车企近两年继续内卷的背面，一直在改造性技能方面暗暗较劲，比如说咱们最为重视的固态电池，最近电池范畴迎来一则重磅音讯，全球各大干流车企不谋而合地将固态电池落地量产的时刻节点定在2027年前后。

  例如我国新能源巨子比亚迪，据官方宣称已在固态电池研制方面取得了明显发展，方案于2027年开端批量出产全固态电池，并将全面装车使用，并且他们也估计作为现在液态锂电池的大晋级版别——固液混合电池的本钱将会与现有液态电池相等。

  除此之外，广汽集团现已开端打通全固态电池的全流程制作工艺，并方案在2026年将其搭载于昊铂车型。宁德年代、华为等科技巨子也在固态电池范畴加大了研制投入。

  国外轿车品牌也是紧锣密鼓，丰田也在加快固态电池研制，方案2026年开端量产高性能固态电池，并于2027-2028年完成大规模使用，方针处理续航和安全问题。日产则是宣告2025年3月发动全固态电池试验线年完成量产，其电池单位体积内的包含的能量较传统锂离子电池进步一倍，充电功率大幅进步。

  说是2027年前后量产落地，那么咱们到时候真的能用上全固态电池吗？我以为还得再加3-5年时刻。

  要到达真实普适才干叫“用得上”，我不怀疑2027年甚至会有车企“抢跑”到26年头就把全固态量产装车，但本钱是一大难题，由于全固态电池用的是全新的化合物、全新的结构和资料，简直脱离了现在电池出产的系统，贵是必定的。

  因而咱们大概率会在2027年前后看到那些几十万、大几十万的高端车型上“试点”全固态。

  另一方面，从商业视点来看，固态电池完全新的结构、新的资料意味着出产线、出产设备都得大更新，也代表着现有的液态电池出产线要抛弃。但问题是，商业逻辑下必定会将液态电池的价值最大化之后才有动力作出雷厉风行的改造，不能说不宽厚，是正常的商业思想。

  所以关于全固态电池的普适化，像10来20万的车也能用得上的线年也并不古怪。

  N点评：不过有一点需求咱们来重视的——半固态电池，现在的半固态，结构其实也跟液态是很类似的，谨慎一点来说应该叫半液态电池，这就决议了出产线是能够共用的，这便是半固态能这么快出来的原因，所以比亚迪说后续他们的固液混合电池本钱将与液锂相等，并不出奇，他们有才能造出来，也有志愿去推动（争夺全球新能源轿车话语权），所以全固态就别等了，半固态，仍是能重视一下迪子。（文：Bob/图：网络）

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